新能源汽車行業屬于國家重點鼓勵發展的行業，是我國七大戰略性新興產業之一。近年來隨著環保理念深入人心，新能源汽車越來越受到大眾的重視和認可。
2013-2022年新能源汽車銷量及增長率
那么新能源汽車及動力系統部件制造企業入駐海南自由自貿港都有哪些經濟性優勢？
一起來看看
PART 01
新能源汽車動力系統
部件制造成本優勢分析
經調研我國新能源汽車部件大部分實現國內生產（內資企業或外資企業在國內建廠），僅新能源汽車部件上游零件或原材料一定程度依賴進口，能夠在一定程度上享受加工增值政策利好。
01 動力鋰電池
我國動力鋰電池制造企業使用的正極材料中，中高端產品（來自韓國L&F、韓國Ecopro、比利時Umicore等公司）依賴原裝進口；使用的負極材料基本實現完全國內生產（主要外資企業均在華布局產能）；電解液基本已實現完全國內生產。
假設動力鋰電池企業在海南設立子公司，選取我國某頭部動力鋰電池企業在內地的生產基地進行對比分析。據調研，該企業為國家認定的高新技術企業，年產量10GWh、年營收達40億元。以企業正極材料、電解材料全部從日本原裝進口，比較企業在內地生產基地和海南生產基地成本。不考慮設備成本多年攤銷，動力鋰電池生產基地落地內地的成本約為18.93億元，落地海南約為18.29億元，成本總計可節省約0.64億元。
02 動力鋰電池正極材料
動力鋰電池正極材料上游原材料主要包括碳酸鋰和鎳鈷。我國碳酸鋰進口依賴較強，2020年我國碳酸鋰總需求量為20.86萬噸，產量為16.6萬噸，同期進口數量為5.01萬噸，進口來源主要為智利SQM、德國Chemtall和美國FMC等企業。我國動力鋰電池正極材料用鎳鈷主要由美國OMG公司、美國Forrest公司、加拿大Inco、俄羅斯礦產金屬、俄羅斯斯諾里斯克、澳大利亞西澳礦產等公司生產，進口依賴同樣較強。
假設動力鋰電池正極材料企業在海南設立子公司，選取國內某正極材料頭部企業在內地生產基地進行對比分析。根據調研，該企業為國家認定的高新技術企業，年產3萬噸高鎳三元正極材料，年營收36億元。以企業碳酸鋰、鎳鈷材料從美國進口，對企業在內地的生產基地和海南生產基地成本進行比較。不考慮設備成本多年攤銷，動力鋰電池正極材料生產基地落地內地的成本約為16.53億元，落地海南成本約為16.25億元，成本總計可節省0.28億元。
03 燃料電池
目前我國燃料電池核心部件燃料電堆實現完全國產化，但儲氫系統部件高壓儲氫瓶需要原裝進口。根據調研，Ⅳ型高壓儲氫瓶是塑料內膽碳纖維全纏繞，質量輕適合于車載，是國外的主流技術路線，但國產幾乎空白，Ⅳ型高壓儲氫瓶之于國內氫能產業依然是“卡脖子”問題。
假設氫燃料電池企業在海南設立子公司，選取國內某已投產氫燃料電池開發區裝備園區進行對比分析。據調研，該企業為國家認定的高新技術企業，其氫燃料電池項目一期產能5萬臺、產值400億元、占地230畝，其燃料電池功率145kw、造價成本約為17萬元（電池成本大約為每千瓦180美元）。以企業燃料電堆全部從美國原裝進口，對企業在內地和海南的生產基地成本進行比較。不考慮設備成本多年攤銷，燃料電池生產基地落地內地的成本約為29.9億元，落地海南的成本約為27.99億元，落地海南自貿港并展開生產經營，成本總計節省約1.91億元，具備一定的經濟效益。
04 燃料電池電堆
膜電極是燃料電池電堆中最為核心的部件，被譽為燃料電池芯片，目前頭部企業的膜電極主要依賴原裝進口（英國巴拉德、莊信萬豐占我國膜電極市場份額較高），國產取代進口還需一定時間。
假設燃料電池電堆企業在海南設立子公司，選取國內某已投產燃料電池電堆企業在內地的生產基地進行對比分析。據調研，該企業為外資頭部企業，為國家認定的高新技術企業，生產基地占地約25畝，主要生產金屬電堆，年產量1000臺，產值估計約達1.35億元。以企業燃料電堆膜電極全部從美國原裝進口，對企業建設杭州生產基地和海南生產基地成本進行比較。不考慮設備成本多年攤銷，燃料電池生產基地落地內地的成本約0.53億元，落地海南的成本約為0.49億元，成本總計節省約0.04億元。
05 燃料電池膜電極
燃料電池膜電極由雙極板、氣體擴散層、催化層、質子交換膜組成。其中，金屬雙極板在國內還處于研發試制階段，依賴瑞典Cellimpact、德國Dana、美國treadstone等公司原裝進口；質子交換膜國內能夠批量化供應只有一家，依賴美國Gore、美國科慕、美國3M、日本旭化等公司原裝進口；常用催化劑為鉑催化劑，目前國內能夠規模化量產的公司僅有1至3家，主要依靠英國Johnson Matthery、德國BASF、日本Tanaka、比利時Umicore等公司原裝進口。
由于目前國內企業燃料電池膜電極頭產量很小，假設燃料電池膜電極頭部企業在海南設立子公司，以其規劃產能進行對標。據調研，該企業為國家認定的高新技術企業，其規劃年產能為400萬個燃料電池膜電極，年營收預計約達80億元。以金屬雙極板、質子交換膜、催化劑全部從美國原裝進口，對企業建設在內地生產基地和海南生產基地成本進行比較。不考慮設備成本多年攤銷，燃料電池生產基地落地內地的成本約為24.4億元，落地海南的成本約為24億元，成本總計節省約0.4億元。
06 驅動電機和控制系統
IGBT是電機控制器核心部件，目前完全依賴進口。
假設驅動電機和控制系統制造企業在海南設立子公司，選取某品牌汽車在內地“電機+電控”生產基地進行對比分析。據調研，該基地年產28萬臺（套）高性能電機及電控系統，年營收約165億元。以企業電控系統IGBT模塊全部從美國原裝進口，對企業在內地的生產基地和海南生產基地成本進行比較。不考慮設備成本多年攤銷，驅動電機和控制系統生產基地落位內地的成本約26.7億元，落地海南的成本約25.9億元，成本總計節省約0.8億元，具備一定的經濟效益。
綜上可知，新能源汽車燃料電池動力系統部件制造企業落地海南自貿港能夠在降低經營成本方面具有一定優勢。
PART 02
高端混合動力新能源汽車
整車制造成本優勢分析
我國汽車零部件制造企業多圍繞整車基地“圍核布局”。海南地處大灣區“圍核范圍”，布局大灣區整車制造企業上游零部件制造可一定程度上減輕物流成本劣勢，增強企業落位海南自貿港的綜合經濟效益。
假設大灣區某合資品牌車企產能擴張，在海南設立子公司，生產高端混合動力新能源汽車，選取其現有生產基地進行對比分析。根調研，該基地采取變速箱原裝進口的混合動力新能源汽車車型總產能達19萬臺/年，工廠約占地685畝，該車型年營收約475億元。對該生產基地落地內地和落地海南自貿港的成本進行比較。不考慮設備成本多年攤銷，高端混合動力汽車生產基地在內地的成本約35.96億元，落地海南的成本約35.2億元，落地海南自貿港并展開生產經營，可節省總計約0.76億元。
綜上可知，高端混合動力新能源汽車整車制造企業落地海南自貿港，能夠在降低經營成本方面具有一定優勢。
